上海工业喷油器

联系人:*********** 如何防止气门头部断裂 气门有时会从头部断裂，造成重大事故，应如何防止呢？ 气门断裂的原因可能是： 　　1．本身在加工和热处理过程中产生裂纹； 　　2．气门座扭曲，使气门承受弯曲应力； 　　3．由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击； 　　4．气门头部温度分布不均匀而产生热应力。 　　为了防止气门早期磨损、烧损及断裂，应注意以下几个方面： 　　1．严格控制气门机构的润滑油量，过多易生成积炭，过少则会加速磨损。 　　2．气门座、气门及气门导管应严格保证同心。 　　3．正确调整气门间隙，防止气门碰活塞。 　　4．严格控制冷却水温度，改善柴油机的冷却效果。 柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象，它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。造成积炭的原因很多，主要是： 　　1．喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。 　　2．柴油与机油牌不对，质量差，燃烧后形成炭渣。 　　3．柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。 　　4．冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。 　　5．漏气严重。 　　6．窜机油严重。 电控高压共轨系统和电控单体泵系统有传感器，控制器，执行器和线束等四部分组成，具体工作方式为传感器负责参数收集后传输给控制器（ECU），控制器根据该发动机的特性和已经储存的数据对比后以指令发出给执行器，执行器根据控制器发出的喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到水平。传感器，控制器和执行器之间的传输靠线束来连接。因为发动机采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方式后可以根据发动机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷射压力等数据的收集，并根据发动机的运行状态实行喷油量和的喷油角度来降低发动机有害气体排放。 因此在采用了的电控高压共轨和电控单体泵的供油控制系统后，可以实现国二发动机的机械式供油系统，不能根据温度和压力的变化来改变供油量和喷油动态提前角的缺点来加以弥补，降低发动机有害气体排放。国内使用的国三发动机有以下几个系统，博世高压共轨，德尔福单体泵和共轨系统，成都威特单体泵，衡阳单体泵，电装高压共轨和杭发的电控EGR发动机。 柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，如混合气形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。在使用过程中，柴油机各总成和零部件在机械的、热力的和化学的等诸方面因素作用下，由于磨擦、磨损、变形和腐蚀，改变了零件原来设计和制造时的尺寸精度、几何形状和各项技术条件。这就使柴油机推动原来的技术状况，使用性能逐渐下降。 由于零件的磨损，使影响工作过程的各因素配合失调，如间隙、密封性变坏、压缩比变化、喷油压力及质量变化等等。这就使柴油机的功率逐步下降，其表现为柴油机没有劲，汽车拖拉机行驶速度降低，加速时间和距离拖长，排气冒黑烟等等。 柴油机的经济性即燃油消耗率，也有一个变化的过程。新的柴油机在初的磨合试运转阶段，由于各配合表面接触不良，磨擦功的损失较大，所以燃油消耗率也高。经过调整磨合后，柴油机达到良好的技术状况，燃油消耗率便稳定在一个较低的范围内。此后，随着柴油机的磨损和总的技术状况变坏，燃油消耗率又逐渐增加。与此同时，润滑油的消耗量也有所增加。 除了马力下降，燃油消耗率上升外，随着柴油机工作时间的增加，使各机构和配合零件间间隙，破坏了正确的配合关系。引起或加剧了冲击载荷，便经常发生损坏和故障，使柴油机的工作可靠性下降。